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KOLLMORGEN B-102-A-32伺服驅(qū)動器庫存

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KOLLMORGEN B-102-A-32伺服驅(qū)動器庫存

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再一點，現(xiàn)場總線的一大特點就是要增加現(xiàn)場一級控制功能。如果現(xiàn)場裝置不是多功能智能化的產(chǎn)品，那么現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的特點也就不存在了，所謂簡化系統(tǒng)、方便設(shè)計、利于維護等優(yōu)越性也是虛的。 (3)FCS系統(tǒng)的本質(zhì)是信息處理現(xiàn)場化 對于一個控制系統(tǒng)，無論是采用DCS還是采用現(xiàn)場總線，系統(tǒng)需要處理的信息量至少是一樣多的。實際上，采用現(xiàn)場總線后，可以從現(xiàn)場得到更多的信息。現(xiàn)場總線系統(tǒng)的信息量沒有減少，甚至增加了，而傳輸信息的線纜卻大大減少了。這就要求一方面要大大提高線纜傳輸信息的能力，另一方面要讓大量信息在現(xiàn)場就地完成處理，減少現(xiàn)場與控制機房之間的信息往返?？梢哉f現(xiàn)場總線的本質(zhì)就是信息處理的現(xiàn)場化。 減少信息往返是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和系統(tǒng)組態(tài)的一條重要原則。減少信息往返常?？蓭砀纳葡到y(tǒng)響應(yīng)時間的好處。因此，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先將相互間信息交換量大的節(jié)點，放在同一條支路里。 減少信息往返與減少系統(tǒng)的線纜有時會相互矛盾。這時仍應(yīng)以節(jié)省投資為原則來做選擇。如果所選擇系統(tǒng)的響應(yīng)時間允許的話，應(yīng)選節(jié)省線纜的方案。如所選系統(tǒng)的響應(yīng)時間比較緊張，稍微減少一點信息的傳輸就夠用了，那就應(yīng)選減少信息傳輸?shù)姆桨浮?現(xiàn)在一些帶現(xiàn)場總線的現(xiàn)場儀表本身裝了許多功能塊，雖然不同產(chǎn)品同種功能塊在性能上會稍有差別，但一個網(wǎng)絡(luò)支路上有許多功能雷同功能塊的情況是客觀存在的。選用哪一個現(xiàn)場儀表上的功能塊，是系統(tǒng)組態(tài)要解決的問題。 考慮這個問題的原則是：盡量減少總線上的信息往返。一般可以選擇與該功能有關(guān)的信息輸出多的那臺儀表上的功能塊。 2典型系統(tǒng)比較 通過使用現(xiàn)場總線，用戶可以大量減少現(xiàn)場接線，用單個現(xiàn)場儀表可實現(xiàn)多變量通信，不同制造廠生產(chǎn)的裝置間可以完全互操作，增加現(xiàn)場一級的控制功能，系統(tǒng)集成大大簡化，并且維護十分簡便。 通過采用現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)，到底能節(jié)省多少電纜，編者尚未做此計算。但是，我們不可以采用DCS系統(tǒng)的電廠中與自動控制系統(tǒng)有關(guān)的所用電纜公里數(shù)看出，電纜在基建投資中所占份額。 某電廠，2×300MW燃煤機組。熱力系統(tǒng)為單元制。每臺機組設(shè)置一座集中控制樓，采用機、爐、電單元集中控制方式。單元控制室的標(biāo)高為12.6米，與運行層標(biāo)高一致。DCS采用WDPF—Ⅱ，每臺機組設(shè)計的I/O點為4500點。 電纜敷設(shè)采用EC軟件，8個人用1.5個月時間完成電纜敷設(shè)的設(shè)計任務(wù)。As we all know, urban rail transit is an industry with high requirements for safety and reliability. Although the substation control system in the subway is not as good as the algorithm and requirements of the main control system in technology, as the basis of subway safe operation, reliable power supply is an important guarantee for subway safe operation, and the powerful subway power supply substation automation system is the basis to ensure power supply quality. Therefore, the safety of subway substation control is the first pass to grasp the safety of urban rail transit control system. The selection of stable and reliable PLC brand products has also become the top priority.

At the same time, the industry barriers of the subway industry also deter ordinary industry enterprises. As a leading enterprise in the field of automation control in China, relying on the accumulation and precipitation of many years of project implementation in the urban rail transit industry, Hollysys has been actively promoting its own brand PLC into the field of urban rail transit.

In 2005, Hollysys LM Small PLC products were successfully